Testbericht zum Ford Ranger Raptor 2023

Jul 02, 2023

Von Ben McKimm – RezensionVeröffentlicht: 30. August 2023

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Wenn Sie das Wort „Raptor“ auf der Seite eines Ford Ranger sehen, wissen Sie, dass es sich um etwas Besonderes handelt. Die ausgestellten Radkästen, die aggressive Haltung und die großen Offroad-Reifen verleihen ihm ein robustes Aussehen, das in seiner Klasse seinesgleichen sucht. Sie erwarten auch, dass er eine ebenso große Leistung bringt … und obwohl der Ford Ranger Raptor der vorherigen Generation ein großartiger Offroad-Tourer war, ließ er in der Leistungsabteilung einiges zu wünschen übrig.

Nachdem ich letztes Jahr den Raptor der vorherigen Generation gefahren war, sehnte ich mich nach mehr Leistung. Das 10-Gang-Automatikgetriebe und der drehmomentstarke Bi-Turbo-Dieselmotor waren solide, aber ich kam nicht umhin, daran zu denken, wie gut der Ranger Raptor mit mehr Leistung wäre.

Zum Glück hat der Ford Raptor der nächsten Generation alle meine Gebete mit einem 400 PS starken Biturbo-V6 beantwortet und in diesem Test werde ich den Ranger Raptor (86.790 AUD zzgl. Straßenkosten) auf den Straßen von Sydney und im Sand testen Dünen von Newcastle, um die Dualität dieses Halo-Produkts von Ford Australia zu beweisen.

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Der neue Ranger Raptor wird von einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benzinmotor angetrieben, der klassenbeste Leistungswerte liefert292 kW (392 PS) bei 5650 U/minUnd583 Nm Drehmoment bei 3500 U/min . Während dies im Vergleich zum F-150 Raptor R in Übersee verblasst, bietet der V6 im Vergleich zu anderen Doppelkabinen auf dem Markt jede Menge Auftrieb.

Die Kraft wird über ein 10-Gang-Automatikgetriebe mit permanentem Allradantrieb an alle vier Räder übertragentreibt den Ranger Raptor in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (wie von Performance Drive getestet). Interessanterweise verfügen die Gänge über eine Boost-by-Gang-Funktion, bei der jeder mit seinem eigenen Boost-Profil programmiert ist.

All diese Leistung hat jedoch ihren Preis, da der Ford Ranger Raptor rasend schnell Kraftstoff verbraucht. Bei meinen Tests habe ich im Sand durchschnittlich etwa 30 Liter pro 100 km und auf Asphalt etwa 16 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht. Es ist kraftvoll, hat die Form einer Kiste und wiegt so viel wie ein Stadthaus mit einem Schlafzimmer in Newtown. Nichts davon hilft beim Kraftstoffverbrauch.

Dieser Motor war noch nie für seinen großartigen Sound bekannt, aberDer Raptor verfügt über eine modusbasierte Abgasanlagedie Sie vom Lenkrad aus steuern können, dazu gehören:

Die meiste Zeit bin ich im Normalmodus herumgefahren, da der Auspuff bei Sport und Baja besonders laut klingt. Der Klang ist zwar nicht so toll, aber die Tatsache, dass er überhaupt einen Ton hat, ist bei den heutigen Doppelkabinen ein Pluspunkt, und wenn man ihn ein paar Sanddünen hochhält, klingt er in Ordnung, wie Sie im Video unten hören können.

Abgerundet werden die Motordaten durch dieAnti-Lag-System Dadurch bleiben die Turbolader bis zu drei Sekunden lang am Laufen, nachdem Sie den Gashebel zurückgenommen haben. Es ermöglicht eine schnellere Beschleunigung aus Kurven oder zwischen den Gängen, was sich besonders beim Fahren im Sand bemerkbar machte.

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Während der serienmäßige Ranger der nächsten Generation an sich großartig ist, fügt der Raptor seiner Federung mehr als ein paar Zentimeter Spurbreite hinzu.

Zum ersten Mal in einem Ranger finden wir einen permanenten Allradantrieb mit einem elektronisch gesteuerten, bedarfsgesteuerten Zwei-Gang-Verteilergetriebe sowie Vorder- und Hinterdifferenzialen. Die Traktion wird zusätzlich durch die werkseitig montierten 32-Zoll-BF Goodrich All-Terrain KO2-Reifen unterstützt, die um zwei 17-Zoll-Räder (eines mit Felgenfixierung) gewickelt sind.

Unter der Karosserie verbirgt sich eine starke Kombination aus leichten oberen und unteren Querlenkern aus Aluminium, einer Federung mit langem Federweg und raffinierten Watt's Link-Schraubenfedern im Heck. Verstärkungen an der C-Säule, dem Ladekasten und dem Reserverad verleihen der Karosserie mehr Stabilität und helfen dem Raptor, Stöße besser zu bewältigen, während einzigartige Rahmen für den Federungsstoßfänger, die Stoßdämpferbrücke und die hintere Stoßdämpferhalterung hinzugefügt wurden.

Doppelt dicke Schutzbleche säumen den Unterboden und schützen Komponenten wie Motor, Verteilergetriebe, Kühler, Lenksystem, vorderer Querträger, Motorsumpf und vorderes Differential. Gerade für Hooligan-Journalisten, die diese Fahrzeuge gerne mal ordentlich testen, sind das immer eine tolle Versicherung im Gelände.

DerDie Breite der Möglichkeiten ist überwältigend . Auswaschungen, Sprünge und Sanddünen sind für den neuen Raptor nichts weiter als ein Spaziergang im Park.

Dank der Fox Racing-Stoßdämpfer (mit internem Live-Ventil-Bypass) können Sie bequem bei Autobahngeschwindigkeit sitzen, während Sie auf Sand oder Dreck fahren. Auch auf der Straße wirken sich diese Dämpfer positiv auf den Fahrkomfort aus und der Raptor ist so komfortabel wie europäische SUVs in der gleichen Preisklasse. Es quält sich durch die Kurven mit starkem Wanken der Karosserie und einer langsamen Zahnstange, aber auf gerader Linie und in der Stadt ist es herrlich.

Wenn ich das Erlebnis, einen Ranger Raptor im Gelände zu fahren, mit einem Wort beschreiben müsste – „Einfachheit“. Jeder könnte sich vernünftigerweise ans Steuer setzen und Baja-Sachen machen. Wählen Sie einen der sieben unten aufgeführten Fahrmodi und „senden“ Sie ihn im echten Ute-Besitzer-Stil.

In seiner Klasse gibt es nichts Besseres als den Raptor, selbst der kürzlich angekündigte Hilux GR Sport kann nicht mithalten, da er in der Leistungsabteilung so weit unten liegt.

Der beste Vergleich, den ich anstellen könnte, ist der des RAM 1500 TRX, bei dem der Raptor wie eine Miniaturversion des TRX fährt, mit der halben Leistung (und dem halben Preis). Was auf dem Papier genau das ist, was der Raptor ist.

Die Lenkung könnte schärfer sein und die Sitze könnten mehr Halt bieten, wenn Sie das Auto im Gelände schieben. All diese Dinge lassen jedoch Spielraum für einen Ranger Raptor R in der Zukunft.

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Innen hebt sich der Raptor vom Rest der Ranger-Reihe durch zahlreiche „Code Orange“-Highlights rund um die Lüftungsschlitze und Nähte ab. Es handelt sich jedoch um mehr als nur kosmetische Mittel: funktionelle Magnesiumpaddel hinter dem maßgeschneiderten Lenkrad (mit Raptor-Logo) und Sitze, die Komfort und Halt vereinen, wenn Sie im Gelände Sprünge machen.

Wie der Ford Ranger Wildtrak 2023, den ich letztes Jahr getestet habe, ist der Raptor serienmäßig mit dem größeren 12-Zoll-Infotainmentsystem Sync 4 ausgestattetkabelloses Apple CarPlay und Android Auto . Es ist hell, scharf und reagiert im Allgemeinen schnell.

Das Gleiche gilt für die Reihe von Zusatzschaltern, die werkseitig in der Dachkonsole montiert sind, das Mini-Handschuhfach auf der Beifahrerseite, herausklappbare Getränkehalter und das kabellose Ladegerät, das für das neueste iPhone 14 Pro Max geeignet ist.

Der Ford Ranger Raptor erfuhr für Autos des Modelljahrs 2023,5, die ab März gebaut wurden, eine Preiserhöhung. Der Preis liegt jetzt bei 86.790 US-Dollar (vorher 85.490 US-Dollar) zuzüglich der anfallenden StraßenkostenEinfahrtspreise um die 92.000-Dollar-Marke.

Für den Ranger Raptor sind ab Werk nur vier Optionen verfügbar:

Um einen Ford Ranger Raptor selbst zu bestellen und auszustatten, folgen Sie dem Link zu ford.com.au unten.

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Ben lebt in Sydney, Australien. Er hat einen Bachelor-Abschluss (Medien, Technologie und Recht) von der Macquarie University (2020). Außerhalb seines Studiums war er im letzten Jahrzehnt stark in der Automobil-, Technologie- und Modewelt tätig. Er verwandelt seine Leidenschaft und sein Fachwissen in eine Position als Journalist bei Man of Many, wo er weiterhin über alles schreibt, was den modernen Mann interessiert. Er führt Autotests sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke durch, führt praktische Testberichte zu modernster Technologie durch und nutzt bei seiner Arbeit umfangreiches Wissen im Bereich Mode und Sneaker. Eines Tages hofft er, eine eigene Marke zu besitzen.

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